在建高鐵工程資金缺口3萬億
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在建高鐵工程資金缺口3萬億
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2011年12月28日，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)，基本為這一事故畫上了一個(gè)句號(hào)。.......
高鐵投資仍該繼續(xù)
“《報(bào)告》的發(fā)布是國務(wù)院繼續(xù)支持高鐵項(xiàng)目發(fā)展的一個(gè)信號(hào)，雖然不可能恢復(fù)之前‘大躍進(jìn)’般的速度，但應(yīng)該會(huì)有一個(gè)符合現(xiàn)狀的發(fā)展速度�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東在接受《投資者報(bào)》記者電話采訪時(shí)如是說。........
而鐵道部的具體發(fā)展策略，印證了張曉東的話。在2011年12月23日召開的鐵道部工作會(huì)議上，鐵道部計(jì)劃2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新線投產(chǎn)6366公里。按照“保在建、上必需、重配套”的原則，組織好工程建設(shè)。
保在建，就是對已開工的項(xiàng)目必須確保。科學(xué)安排投資計(jì)劃，優(yōu)化施工組織，保證重點(diǎn)工程建設(shè)進(jìn)度。特別要抓好2012年竣工的建設(shè)工程項(xiàng)目，保證如期建成開通。上必需，就是對完善路網(wǎng)主骨架、煤運(yùn)大通道和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展亟須的項(xiàng)目，爭取盡早開工建設(shè)。重配套，就是搞好已建成項(xiàng)目的綜合配套，以提高點(diǎn)線通過能力、固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備配套能力為重點(diǎn)，提高路網(wǎng)綜合運(yùn)輸能力。
鐵道部4000億元的投資規(guī)模大大低于2011年的7000億元的投資規(guī)模，而縮減的投資規(guī)模和更加明確的重點(diǎn)方向，或許將是高鐵回歸理性建設(shè)的開始。
在建工程仍需2～3萬億
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)長期關(guān)注中國高鐵的發(fā)展建設(shè)，他在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前中國在建高鐵項(xiàng)目在1萬公里以上，除去已經(jīng)建設(shè)的部分，余下工程至少還需要2～3萬億元的配套資金。而目前鐵道部已經(jīng)負(fù)債2萬億元以上，大量貸款難上加難。因此，上述配套的資金缺口應(yīng)該最好由發(fā)放債券來解決。
而鐵道部在2010年已經(jīng)進(jìn)行了200億元鐵路債券融資的嘗試。 中國財(cái)稅部門也先后出臺(tái)“鐵路建設(shè)債券利息收入企業(yè)所得稅減半征收”、“明確鐵路建設(shè)債券為政府支持債券”等政策，市場對鐵道部債券信心和認(rèn)可度開始上升.......
正因?yàn)槿绱耍秷?bào)告》中要求，鐵道部和國家有關(guān)部門要結(jié)合編制“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，合理確定發(fā)展布局、合理確定區(qū)域時(shí)段、合理確定高鐵等級(jí)、合理確定速度目標(biāo)值等核心指標(biāo)
GTXH解讀：2011年溫州高鐵事故直接導(dǎo)致后期在建及新建高鐵工程受到牽連，國家直接叫停部分工程，引發(fā)鐵路投資冰點(diǎn)言論；受此影響，與之息息相關(guān)的建筑用鋼、軌道鋼等鋼材需求量大幅降低，在一定程度上制約了2011年下半年鋼價(jià)的回暖。
2012年鐵路建設(shè)投資規(guī)模大幅度縮水，實(shí)際在建工程的資金需求量尚在2~3萬億元，而鐵道部公布的投資額度僅為4000億元，大幅低于2011年的7000億元；由此 可見，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路投資將繼續(xù)呈縮水態(tài)勢，對于鋼市而言，無疑是一大利空消息。由此產(chǎn)生的影響或?qū)⑹呛笃谙嚓P(guān)鋼廠將降低相關(guān)鋼材品種的產(chǎn)能去平衡市場供需。但由于鐵路等大型工程基本上由鋼廠直供鋼材，對現(xiàn)貨市場價(jià)格的實(shí)質(zhì)影響有限；更對的是在心態(tài)及走勢預(yù)期上的干預(yù)，市場不必過于謹(jǐn)慎。
